:第二都分是與變速器輸出軸聯(lián)系的同步器軸上的轉(zhuǎn)動慣貧，與輸出軸相聯(lián)系的其他旋轉(zhuǎn)件的轉(zhuǎn)動慣量和整車的移動質(zhì)量，都應(yīng)轉(zhuǎn)化成同步軸上的轉(zhuǎn)動慣量，由于這部分轉(zhuǎn)動慣量很大，可以認(rèn)為同步器的瞬時角速度是不變的哈默納科變速輸出諧波齒輪FHA-8C-100-E200-CE，第三部分是從主離合器從動軸至需要掛檔的齒輪為止旋轉(zhuǎn)件的轉(zhuǎn)動慣量，這部分慣量較小。慣性同步器的工作原理，就是利用摩擦錐面將第三部分和第幾部分聯(lián)系起來，用摩擦力矩克服第三部分的慣性力矩，使第三部分逐漸與第二部分的轉(zhuǎn)速相同，也就是使需要掛檔的占輪角速度逐漸與同步器軸的角速度趨于相同(同步)，在兩者同步之前，嚙合套不能掛入新檔，達(dá)到同步時，它便可掛入新檔。這樣掛檔，也就沒有沖擊了。掛好新檔后再接合主離合器，傳動系統(tǒng)便成為一體。

齒輪模數(shù)是另一重要參數(shù)，直接影響到齒輪的抗彎強(qiáng)度。為增加抗彎度，模數(shù)應(yīng)些。但在中心距和傳動比一定時，若模數(shù)選小些，則齒數(shù)多些，

齒輪重疊系數(shù)增大，傳動的平穩(wěn)性有所改善哈默納科變速輸出諧波齒輪FHA-8C-100-E200-CE。因此，在滿足彎曲強(qiáng)度的前提下，模數(shù)應(yīng)盡可能取小一些。            

變速器各級，各檔傳動齒輪所受的力不同